TU 160

 

RUSIA RETOMO LOS VUELOS ESTRATEGICOS NUCLEARES

Durante los ejercicios se efectuaron aproximadamente 40 misiones de vuelo de aviones
TU-160, TU 95, TU 22 y Il-76 t.
En esas misiones los pilotos ensayaaron con aviones interceptores, se reabastecieron de combustible en vuelo,tanto de dia como de noche, aún con condiciones meteo adversas, y simularon la superación de sistemas de defensa antiaérea enemigos.
Además lanzaron 8 misiles crucero, que dieron en los repectivos blancos en territorio ruso.

los thinks thanks, existen en nuestro País

EN SECRETO FUE LANZADO UN COHETE EN BAHIA BLANCA


El 4 de julio pasado, un mes atrás, refiriéndonos a si en nuestro País, existen los
Thinks Thanks, lo preguntábamos presumiendo acertadamente, que SI.!!!

Hoy con fecha 5 de agosto, es noticia que fue lanzado a fines del mes de julio, desde Bahía Blanca, el primer cohete, desde que nos impusieron desde el cerebro del mundo,que no podiamos aspirar a tecnologías misilística. Pretendiendo la destrucción de toda Falda del Carmen, cuna del Condor I y nido del Condor II.
Unos caños que viajaron para ser destruídos en el extranjero y unas inspecciones a instalaciones vacias de Falda del Carmen, calmaron temporalmente a los dioses .foráneos.. Además de comprometernos en aspirar a diámetros misilísticos no mayores de 80 cm…..

Los vecinos de Brasil, Itamaratí mediante, consiguieron proseguir con sus ensayos de misiles pero “para la investigación espacial”, apuntamos para arriba hacia el cenit y no al horizonte.

Indudablemente, faltan los embates foráneos, no quieren que manejemos esa tecnología, y menos las del combustible sólido, que ya teniamos perfeccionada y en producción y menos cabezas inteligentes ni colas basculantes.

Ahora vendran los agoreros derrotistas que siempre tiran del carro pera para frenarlo. Existen los guian como marionetas, manejadas por las fuerzas del averno.

Lo más importantes son los cerebro argentinos, los centros del pensamiento que es lo único que no queremos entregar ni vender.

Hasta ahora, los centros de pensamiento, estan vivitos y coleando. Debemos saber protegerlos y aumentar su poder. A veces a la vista y las más, disimulando el verdadero poder y capacidades.

Viejo Condor

ERASMO: algunos pensamientos

como dice el verso de Eurípides: "el necio necedades dice". Todo lo que el insensato lleva adentro, lo refleja la cara y sale por su boca.

contracts 1981 a la actualidad

1981
2 Class 209/1500 submarines and 2 material packages for the Indian Navy


1981
4 Class Västergötland submarines for the Swedish Navy


1982
6 Class 210 submarines for the Norwegian Navy (Ula Class)


1982, 1985
1 Class 209/1400 submarine and 3 material packages for the Brazilian Navy


1987
6 Collins Class submarines for the Australian Navy


1988
Modernisation and integration of Stirling air-independent propulsion plug-in section for the submarine Näcken, Swedish Navy


1987, 1989
1 Class 209/1200 submarine and 5 material packages for the Navy of the Republic of Korea


1988
Overhaul and modernisation of 6 Class 206 submarines to Class 206A for the German Navy


1988
Installation of a fuel cell propulsion system on the German submarine “U 1”


1991, 1994
3 Dolphin Class submarines for the Israeli Navy


1992
3 Gotland Class submarines for the Swedish Navy


1992
Installation of a closed cycle diesel propulsion system on-board “Ex-U 1”


1993
2 material packages for the construction of additional submarines in Turkey


1993
3 material packages for the construction of additional submarines in Korea


1994
4 Class 212A submarines for the German Navy


1999
3 Class 209/1400mod submarines for the South African Navy


2000, 2002
4 Class 214 submarines for the Hellenic Navy






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Contracts 1960 - 1980

1960, 1969
14 Class 205 and 18 Class 206 submarines for the German Navy


1960
6 Draken II Class submarines for the Swedish Navy


1962
15 Class 207 submarines for the Norwegian Navy (Kobben Class)



1962
6 Abborren II Class submarines for the Swedish Navy


1964
5 Sjöormen II Class submarines for the Swedish Navy


1967, 1975
8 Class 209/1100 and 209/1200 submarines for the Hellenic Navy


1969
2 Class 209/1200 submarines for the Argentine Navy


1970, 1977
6 Class 209/1200 submarines for the Peruvian Navy


1970
2 Class 209/1200 submarines for the Colombian Navy


1971-1987
3 Class 209/1200 and 209/1400 submarines and 5 material packages for the Turkish Navy


1972
2 Class 209/1300 submarines for the Venezuelan Navy


1973
3 Näcken Class submarines for the Swedish Navy


1978
1 URF Class Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) for the Swedish Navy


1978
2 Class TR 1700 submarines and 4 material packages for the Argentine Navy


1980
2 Class 209/1400 submarines for the Chilean Navy






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Copyright © 2007 by ThyssenKrupp Marine Systems | Imprint/Disclaimer | As of: 01.08.2007

Gotland Class



The Gotland Class is designed for operation in the extreme littorals of northern Europe and in the international arena. Anti-shipping operations, anti-submarine warfare missions, forward intelligence, surveillance and reconnaissance as well as special operations are typical missions for this class of boat. These submarines can carry a powerful array of wire-guided and homing torpedoes, missiles and mines.

uboat 212

In cooperation with Nordseewerke in Emden, HDW developed a new submarine for the German Navy: Class 212A. A contract for the delivery of four boats was signed on 6th July 1994 and followed through by the Working Group U212. The commissioning ceremony for the two first units – German Navy submarines U31 and U32 – took place on 19th October 2005 at the German Navy submarine base in Eckernförde.

The Class 212A submarine is the first submarine in the world to be equipped with an air-independent propulsion system as standard installation. The fuel cell propulsion system transforms hydrogen and oxygen directly into electrical power without producing noise or exhaust gases and is characterised by high efficiency and low maintenance requirements. The energy conversion process leads to the production of direct current electrical power with distilled water as the only by-product. The fuel cell propulsion system enables the submerged endurance of the submarine to be very considerably increased. The high performance capabilities of this propulsion system have been proven during extensive tests and now in service in the German Navy.

uboat 209

In 1967 Howaldtswerke in Kiel signed a contract for the delivery of four Class 209 submarines to the then Royal Hellenic Navy. This contract marked the beginning of the long success story of submarines belonging to the Class 209 family. So far 63 boats of different types have been built in this class. Just the Class 209/1400mod – the youngest member of the family – now accounts for 7 boats currently being built, at the test stage or already commissioned. A common feature to all submarines of Class 209 is their pressure hull diameter, which has been approximately 6.2 m from the first to the most recent boat.

Advances in technology and increasing operational requirements made by HDW’s naval customers mean that the boats ordered and built at the end of the 1960s can of course hardly be compared with those designed and built today. The displacement of the first boats was about 1,000 t but this has now increased by up to 50% in some cases.

Uboat 214 corte longitudinal viendo distribucion interna

 

uboat 214

 

uboat 214

 

MALVINAS: HECHOS HEROICOS NO MUY CONOCIDOS

Siguiendo el relato de Ruben Oscar Moro, en La Guerra Inaudita, alguien mas que la FAS, no se había rendido, después de la firma del 14 de junio.

Un agente perteneciente a los servicios de informaciones de Ejército Argentino, que había llegado a la capital de las islas en los primeros días de abril, comenzó una metódica acción propia de su especialidad, presentándose en la sociedad local como un periodista uruguayo.

Ha poco de caer Puerto Argentino, fue uno de los primeros en entrevistar al general
Moore, quien le facilitó un helicóptero para que recorriese las trincheras con las huellas recientes del combate, que quedaron registradas en su cámara fotográfica.Le obsequio su bolsa de dormir. No solo eludió los filtros de la inteligencia británica al ganarse su confianza, si no que por añadidura produjo actos de sabotaje que perturbaron al enemigo: tres incendios misteriosos en los días posteriores al 14 d e junio, que redujeron a cenizas otros tantos depósitos de materiales y pertrechos británicos en la llamada "casa de piedra", en la panadería y en turbera.

No terminarían allí sus andanzas.Tramo amistad con un periodista británico llamado John Witherow de quien obtuvo valiosa información en particular acerca de la suerte corrida por los dos portaaviones de la Task Force: fue este "colega"quien le relato que el día 4 de mayo, hallándose con otros periodistas en el bar del Hermes en la ho en que supuestamente se produjo el ataque a Sheffield, sintieron una fuerte explosión
que estremeció al buque. Cuando inquirieron acerca de lo ocurrido, un oficial les informo que se había producido un accidente de Sea Harrier en la cubierta de la nave y que el piloto se había salvado eyectándose y que el avión accidentado había caído al mar, sin otras consecuencias. Nunca pudieron completar la nota o verificar lo ocurrido, ya que poco más tarde fueron trasladados al "Invencible", no regresando más a la nave insignia de la Task Force. Le comentó también que hasta el día 30 de mayo- fecha en que fue atacado el otro portaaviones británico- trasmitían la informacióm obtenida en tierra firme a Londres mediante la estación de comunicaciones satelitarias a borde el Invencible. A partir de esa fecha ya no lo pudieron hacer más. ¿seria otra extraña coincidencia? Muy extraña ciertamente, ya que simultanea mente ese mismo día se observo que las interferencias electrónicas del
enemigo cesaron, pues el ataque había afectado la estación de comunicaciones del portaaviones, y recién se reasumieron cuando se llevaron a San Carlos otros equipos para continuar con esta tarea, poco antes de la finalización del conflicto.

La información involuntariamente suministrada por Mr.Witherow, que llego a oídos del
autor Sr. MORO oportunamente en fecha muy próxima a la finalización de este trabajo (1985) confirmado así otras aseveraciones hechas con anterioridad. Es una pena que los incrédulos deban esperar 90 años, para convencerse de las verdades del gobierno británico a ocultado y deformado reiteradamente, con obscuros designios y una actirud desleal, hacia quien le dio el mandato de gobierno en la urnas, las armas para la defensa del imperio y la sangre para defender las islas:el pueblo británico.

Nuestro periodista, uno de los tanto héroes sin mombre de esta guerra solicitó a sus amigos británicos que lo evacuasen a supuesta patria natal, la R.Oriental de Uruguay, tratándose no posible evitar ser desembarcado en la R. Argentina., ya que alli
su material periodístico correría serio peligro. Interpretando estas inquietudes se le ofreció llevarlo en un C-130 de la RAF que operaria asistido con cohetes Jatos impulsores para su despegue de la pista mejorada de Darwin, con destino a Punta Arenas. Aparentemente esta idea no fue aprobada por las autoridades británicas, ya que la operación era considerada altamente secreta ya que el ofrecimiento le había sido hecho sin autorización previa. Cabe acotar que la operación de aviones C-130 británicos habia sido detectada desde el 14 de junio.

Fue embarcado en el RFA RESOURCE para ser conducido a la isla de Asención, pero al tomar conocimiento que allí quedaría librado a sus propias posibilidades, solicitó ser desembarcado. Correría el "riesgo" de trasladarse a la Argentina, donse llego a Puerto Madryn con tropas argentinas en un buque hospital, poco después del 22 de junio.

Se ejemplo perdurará, porque es un símbolo de lo que se puede hacer y de lo que se debe hacer.
Este relato pertenece a La Guerra Inaudita, Autor Ruben Oscar Moro, Comodoro y camarada del aire.

MALVINAS:hechos heroicos y realidades.

La Task Force fué dañada de la siguiente manera en su intervención en el conflicto Malvinas:

a) Naves hundidas o destruidas (irrecuperables: 9
Destructorers clase 42 "Sheffield" y "Coventry", Fragatas clase 21:"Ardent"y "Antilope"; buques logísticos de desembarco"Sir Galahad" y "Sir Tristam";potacontenedores de gran porte "Atlántic Conveyor"; 2 lanchas de desembarco
1 LCU 1 LCVP.

b) Naves averiadas de consideración (recuperables luego de largo tiempo de repaciones normalmente efectuadas, fuera de la zona de operaciones):
12PALs Hermes e Invencibles, desde donde se ejecia el comando de la flota.;crucero "Antrim""Glamorga; fragatas clase 42 "Glasgow" y "Exeter,;
fragatas clase 22, "brillant, Fragatas clase 21 "argonaut" y "Arrow";fragatas clase
"Rothesay "Plymouth", 1 fragata tipo 12 y un LCU.

c)Naves averiadas (recuperables luego de reparaciones normalmente realizadas en ka zona de operaciones): 11 :fragata clase 22 Broadsword, Fragata clase 21 "alacrity"y "Avenger, buque de asalto anfibio"Fearless", buque logístico "Sir Lancelot", ""Sir Geraint", "Sir Bedivere" ,transporte "Norland y 3 naves más no identificadas)

De lo anterior surge que 32 naves de la Royal Navy U.K. sufrieron averias
que fueron producidas por las siguientes armas:
ataque aéreo: 29
Otras causas: 3 : 1 ataque submarino, 1 por ExocetM/M 38 y 1 por accidente operacional.

Es conveniente hacer notar que los portaviones fueron atacados; que el Comandante de
la flota primero tenia su comando en el "Hermes" que luego de ser atacado, mudo su comando al "Invencible".

Debemos decir, que las averias serias del "Invencible", fueron tales que fue sacado del area belica y llevado a la base en CuraÇao, para rreglos importantes, fue el último barco en llegar a G.Bretaña, recien el mes de septiembre, y como estaria dañado, en su interior, que solamente la Reina fue autorizada a subir a bordo en puerto. Habia varias cubiertas, y ascensores, destruidos y faltantes.Y rastros de incendio de magnitud.

Principalmente se ha seguido la minuciosa informacion de R.O.Moro,Camarada de la F.A.A. y camarada del aire.

fin

MALVINAS.Las acciones no fueron gratuitas para la tercera potencia apoyada por la primera.

Segùn calculos efectuados en la República Federal Alemana, nos informan que las bajas británicas habrian estado alrededor en algo más de 700 muertos y 1500 heridos. Las estimaciones recogidas de fuentes argentinas se acercan a estas cifras.
Según cálculos britanicos bajas 5.65 por dia, y segun los anteriores cálculos alemanes, 15.55 por dia.
Como elemento de comparacion y analisis se puede ofrecer lo siguiente:

Guerra de Corea bajas o.49 por dia
Guerra de >Malasia 0.48 por dia
Guerra de Chipre 0,06 por dia
Palestina 0.20 por dia

Datos extrapolados de La guerra Inaudita, de Ruben O Moro

MATEMATICAS:NUMEROS PRIMOS, MIMETICOS Y NO PRIMOS

Continuando con el tema hoy dejamos a vuestra consideración los
siguientes numeros: 4001 y 5329 para definir si hay un número primo o no.

ERASMO, EL ELOGIO DE LA LOCURA

"La gente cree que equivocarse es una desgracia;pero es mucho mayor, no equivocarse.
"Yerran por tanto de medio a medio los que piensan que la felicidad del hombre
" radica en las cosas. Más bien depende de la opinión que se tenga de ellas.

Erasmo

PUERTO DE BIO-BIO TALCAHUANO,CHILE

 

SUBMARINOS: No siempre se llega a puerto !!!

En la realidad de los hechos, en muchas oportunidades, nadie se hace cargo de lo acontecido, por preservar intereses valiosos, siendo de esta manera velada la realidad y da lugar al mito o la leyenda.

Luego de terminar la batalla de las Malvinas, entre la Argentina y Gran Bretaña, cuenta la leyenda envuelta en el velo de la espesa niebla de lo imaginario,ciertos hechos navales.

Durante el tiempo bélico, nadie desconoce ya, los servicios que Chile,ofreció y prestó a las fuerzas armadas británicas de todas las formas imaginables. Fué un hecho lamentable, pero que ocurrió.

Se sabe que las fragatas, corbetas, otras naves de superficie y submarinos de H.M., visitaban puertos chilenos, para reabastecimiento y descanso de tripulantes.

Cuenta la leyenda...que un submarino de la Royal Navy U.K , estaba en el importante puerto de Talcahuano, repostando.

Asì fué, que completado su alistamiento,partió sin novedad hacia alta mar, de acuerdo a sus planes.

Lo notable fué que nunca arribo a ningún puerto. Después de 48 horas de su partida
desapareció sin dar señales de ninguna índole.

El dia de su zarpada, parece que cruzaron la Cordillera rumbo al Este, algunos fantasmas que estuvieron en el puerto de Talcahuano,los cuales fueron vistos por un Condor que volaba cerca del Aconcagua. Sin novedad arribaron y se mezclaron con el común caminante de Buenos Aires.

La misión estaba cumplida. Margaret, lastima que no estabas en ese Sub. !!!
Es simplemente un acto imaginario, que podría haber sido real.

ERASMO DE ROTTERDAM-EL ELOGIO DE LA LOCURA

Erasmo de Rotterdam, escribio una vasta obra (1469-1536)que constituye la fórmula de más vigor y lucidez del humanismo cristiano ó evangélico.
El, sostenia un programa de pedagogía moral y religiosa, que apoyaba por el regreso al cristianismo primitivo y a leer las Sagradas Escrituras, tendiendo también a una recuperación de los valores permanentes de la cultura grecolatina, una formal denuncia contra la guerra y era un abogado apasionado comprometido con los principios del pacifismo.

El Elogio de la Locura (es el elogio de la insensatez y la necedad)
es una obra irónica y polémicade las ideas básicas de Erasmo, fue una provocación y escándalo para los hombres de su tiempo.
Debemos algo más que presumir que constituye toda una construcción válida para todos los tiempos, y aplicable aún en el presente.
Se recomienda su lectura fácil y facinante, pues este sarcástico alegato dirigido a los poderosos de la sociedad y demas jerarquias sociales representa una audaz interpretación del nuevo humanismo.
Este libro fué escrito en Londres, en la casa de T.Moro, su amigo, en la primavera dede 1509.
A través de sucesivas entregas comentaremos las más remarcables e importantes ideas. Hasta pronto. Lea el Elogio de la Locura y sepa que es la Moria. !!!

TORO ATILA,POLLED HEREFORD

 

TIGRE DE BENGALA los ojos y orejas de Asia

 

goes topes nubosos

 

FOTO NORMALIZADA DE LA VEGETACION

 

TEMPERATURAS DEL RIO DE LA PLATA

 

 

nefo analisis situacion meteorologica GOES E

 

MATEMATICAS.:NUMEROS PRIMOS, MIMETICOS Y NO PRIMOS

Todos alguna vez, hemos leido sobre numeros primos.

Desde hoy apareceran algunos numeros de varias cifras, y el real desafio estimado

bloger, es hacer un comentario determinando cual es primo, y cual es el mimetico y

simplemente cuales son no primos ni mimeticos.

Hoy entregamos los números 2131 y 1849. Debemos determinar que es cada uno y

efectuar el comentario, si es acertado le ofreceremos otros de mas cifras. Le gusta

el pequeño desafio ??? Probemos.

AVIACION-ACCIDENTE AIRBUS 320 CONGHOÑAS BRASIL

A tres dias del accidente, nos debemos preguntar y responder varios puntos, que forman parte de causas concurrentes para producir el accidente. Indudablemente que luego de analizar la famosa caja negra (color naranja) y el voice record, que se hablo en cabina y que comunicaciones se hicieron en los últimos 30 minutos, se podrá ajustar el conjunto de motivos concurrentes.

Pero primero,la pista tipo portaviones, de menos de 1800 metros, no tuvo nunca buen drenaje, mientras personalmente efectuaba aterrizajes ahí. La aproximación final debe ser muy bien ejecutada, pues no se puede ni se debe cruzar el umbral de pista con velocidades elevadas sobre la velocidad de referencia. Normalmente es 10 kts sobre VRF. Además en general para ciertas pistas no se debe operar con lluvia presente, o reciente, cosa informada siempre por la torre previo al aterrizaje.Las aproximaciones finales, se deben ejecutar a esa pista, asegurando el toque de ruedas lo más proximo a la cabecera y a VRF. Usando inmediatamente los reversores con intensidad, y frenando cuidadosamente y atentos a sentir efectos de patinadas o deslizamiento por aquaplaning.Una aeronave del porte B-727, puede detener su carrera y salir por calle central o pasar por dicha posición dominando perfectamente y disminuida la velocidad a valores practicamente de aeronave practicamente detenida.
Si bien, los fabricantes aseguran que el frenado de las ruedas aseguran efectividad sin contar con la ayuda de los reversores. Creemos que para pistas como la de referencia, mojada o lloviendo, apenas alcanza el efectivo frenado el uso de reversores inicialmente al toque y el frenado cuidadoso.
En el año 1985, cuando se paso a operar en el Aeropuerto de Guarullos, se dijo que Conghoñas se usarias para aeronaves de pequeño porte. Lo cual tampoco era una solución pues hemos visto caerse al final de pista o quedarse colgados, a jet ejecutivos. El mal esta en la misma poblacion que quiere comodidad por aeropuerto dentro de la ciudad y la seguridad que se contrapone absolutamente a esta pretencion.
Segun las noticias de hoy habria un reversor inoperativo, autorizado por el MEL ( lista de equipo mínimo) de Airbus, durante 10 dias. Esto seria criterioso aplicarlo si hubiera operado en otros aeropuertos con pistas normales de 3000 metros, sin arriesgar operaciones marginales. El operador TAM es responsable y además el piloto al mando.
En el futuro volveremos sobre este particular.

TROPA HEREFORD HIJOS DE ATILA

 

TORO POLLED HEREFORD, HIJO DE ATILA,