jueves, 4 de agosto de 2011

Medvédev propone enjuiciar al presidente georgiano en un tribunal internacional

Dmitri Medvédev

El presidente de Rusia, Dmitri Medvédev, señaló este jueves que haría falta llevar al presidente georgiano Mijaíl Saakashivi a un tribunal internacional, pero añadió que eso es poco probable por posición mantenida por unos países.

Preguntado durante una entrevista a la cadena de televisión rusa RT, el Primer Canal Noticioso Caucasiano de Georgia y la emisora de radio Eco de Moscú  si cree posible que Saakashvili tenga que comparecer ante un tribunal internacional, Medvédev respondió: “Si me lo preguntasen a mí, respondería con un “Sí”.

“En mi opinión, fueron violadas burdamente las normas del Derecho Internacional. Pero es poco probable que se considere la posición de Rusia solamente, por lo cual la institución de tal tribunal es poco probable”, indicó.

“El fallo definitivo lo pronunciará la Historia, y el intermediario, los electores de Georgia”, dijo Medvédev al resumir. 

En la noche del 8 de agosto de 2008, las tropas georgianas atacaron Osetia del Sur (una autonomía de Georgia que luchó por el reconocimiento de su independencia), dejando en ruinas una parte de su capital Tsjinvali. Rusia, al defender a los habitantes de la república, muchos de los cuales tienen ciudadanía rusa, introdujo sus unidades en Osetia del Sur y tras cinco días de operaciones de combate expulsó las tropas georgianas de la república. Mientras tanto, otra autonomía georgiana rebelde Abjasia recuperó el control sobre todo su territorio y desplazó las tropas georgianas de la parte alta del desfiladero de Kodori.
El 26 de agosto de 2008, Rusia reconoció la independencia de Osetia del Sur y de  Abjasia.



Viejo Condor


RIA Novosti

Medvédev afirma que la resolución del Senado de EEUU sobre la "ocupación" de Georgia carece de fundamentos

Dmitri Medvédev


El presidente de Rusia, Dmitri Medvédev, declaró hoy que la resolución del Senado de EEUU sobre la "ocupación" de Georgia por Rusia carece de fundamentos y no representa interés para Moscú.


"Es una resolución sin fundamentos, que sólo refleja las simpatías de algunos senadores ancianos por determinadas personas. Es un parlamento extranjero que no me afecta en absoluto ni sus resoluciones representan interés para Moscú", declaró Medvédev al canal ruso "Russia Today", al Primer Canal Noticioso Caucasiano de Georgia y a la emisora de radio "Eco de Moscú".El Senado del Congreso de EEUU aprobó la semana pasada una resolución que condena a Rusia por "haber violado la integridad territorial y la independencia de Georgia"

.La cancillería rusa comentó que la aprobación de esa resolución era una "campaña mediática incompetente" que alimentaba los ánimos revanchistas en Tbilisi, y que eran las mismas frases de siempre sobre la "violación de la soberanía de Georgia" y la "ocupación de sus territorios por Rusia".

Rusia reconoció la independencia de dos antiguas autonomías georgianas –Abjasia y Osetia del Sur– el 26 de agosto de 2008, poco después de haber frenado la ofensiva militar del Ejército georgiano contra Tsjinvali, capital de Osetia del Sur. Georgia respondió con la ruptura de las relaciones diplomáticas y declaró ambas repúblicas "territorios ocupados".

Más tarde, la independencia de Abjasia y Osetia del Sur fue reconocida también por Nicaragua, Venezuela y la República de Nauru, un pequeño Estado insular en el Pacífico.


Viejo Condor
RIA Novosti (SIC) 

Primer ministro polaco anuncia destitución de 13 militares a raíz del accidente de Smolensk

Donald Tusk

El primer ministro de Polonia, Donald Tusk, anunció hoy la destitución de 13 militares tras conocerse el informe de la comisión gubernamental que investigó el accidente del avión del presidente polaco Lech Kaczynski, ocurrido el 10 de abril de 2010 en las cercanías de la ciudad rusa de Smolensk.

"Tomé decisiones rápidas concernientes a la destitución de 13 militares, tres de los cuales fueron generales", dijo Tusk en una rueda de prensa.

El presidente Lech Kaczynski, acompañado de su esposa y altos representantes del estamento político y militar de Polonia, se dirigía al poblado ruso de Katyn para honrar la memoria de oficiales polacos víctimas de represiones políticas de los años 1930 en la URSS. Ninguno de los 96 ocupantes del avión sobrevivió al accidente.

El Comité Interestatal de Aviación (IAC) publicó el 12 de enero el informe final sobre los resultados de la investigación. El documento indica como causa directa de la catástrofe la decisión de los pilotos polacos de no utilizar un aeródromo de reserva ante las condiciones meteorológicas adversas, y entre otras causas, la escasa preparación del vuelo y la insuficiente formación de los pilotos.

En el otro informe, redactado por la comisión polaca, se intentó cargar parte de la culpa sobre los controladores aéreos rusos que supuestamente daban instrucciones equivocadas a los pilotos polacos. También, se afirmó que una parte de los equipos del aeródromo de Smolensk se encontraba en mal estado.


Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

Varsovia-Smolensk y alternativas

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DEMOSTENES: El presidente de Polonia considera necesarios los informes sobre las causas del accidente de Smolensk

DEMOSTENES: El presidente de Polonia considera necesarios los informes sobre las causas del accidente de Smolensk

Como se planifica y ejecuta un vuelo.

  • Ruta a seguir:Varsovia a Smolensk
  • Condiciones meteorológicas, salida, destino y alternativas.
  • Las condiciones del destino eran de neblina y con pronóstico de empeoramiento.
  • En la ruta, estaba el Aeropuerto de Minsk, que se podria haber usado de aeródromo de espera para ver si mejoraba Smolensk. O luego desde la vertical de Smolensk dirigirse a Minsk como alternativa primaaria a 170 millas nauticas ( unos 24 minutos de vuelo).
  • Antes de llegar a la vertical de Somlensk, se conocía con toda certeza las condiciones meteo empeorando, habia niebla y el aeropuerto bajo mínimos IFR.
  • El Control deAproximación, no niega nunca el efectuar una aproximación hasta los mínimos del procedimiento IFR, publicado. El Comandate de la aeronave si desciende por debajo de esa altitud, esta poniendo en peligro la operación y la probable colisión con el terreno en la aproximación final por instrumentos.
  • Al no hacer contacto visual se debe fustrar la aproximación, y haceer el procedimiento de escape publicado..
  • También tenia en Moscú el aeropuerto de Domodevodo y el de Voronezt ambos a 200 millas nauticas (28 minutos de vuelo)
  • De vertical Varsovia a Smolensk, 432 millas nauticas ( O1:12 hs tiempo de vuelo)
  • Las rutas a volar se deben conocer, como asi también los aeródromos que se usaran.
  • También los procedimientos por instrumentos de cada uno y sus particularidades.
  • Los pilotos deben tener experiencia necesaria y suficiente en el avión, la geografia de la zona a volar, las condiciones meteorológicas mas probables y las reales en ese
  • Momento y su evoloción probable.
  • El único que debe determinar el procedimiento a seguir es el Comandante y ninguna otra persona puede influir en su determinación.
  • Si hacemos todo esto es muy poco probable que terminemos el vuelo con un desastre.
Viejo Condor

El presidente de Polonia considera necesarios los informes sobre las causas del accidente de Smolensk

Bronislaw Komorowski

El presidente de Polonia, Bronislaw Komorowski, declaró hoy que son necesarios los informes sobre las causas del accidente del avión del presidente polaco, Lech Kaczynski, ocurrido el 10 de abril de 2010 en las cercanías de la ciudad rusa de Smolensk.

"Estos informes bien redactados por uno y otro país (Rusia y Polonia) son necesarios para implementar soluciones que garanticen la seguridad de los vuelos en el futuro", dijo Komorowski en una rueda de prensa.

El mandatario polaco se refirió al informe elaborado por los expertos rusos del Comité Interestatal de Aviación (IAC) y el informe de la comisión gubernamental polaca que investigó la catástrofe aérea.

Al comentar la reciente conferencia de prensa convocada por el IAC y el informe de la comisión polaca, Komorowski señaló que la meticulosidad en la elaboración de los informes es lo más importante en las investigaciones de este tipo. "Espero que en este sentido, el informe polaco logre interesar a la parte rusa", expresó.

No obstante, agregó, lo "principal de los dos documentos son las propuestas que contienen y que ayudarán a prevenir tales accidentes en el futuro".

El presidente polaco Lech Kaczynski, acompañado de su esposa y altos representantes del estamento político y militar de Polonia, se dirigía al poblado ruso de Katyn para honrar la memoria de oficiales polacos víctimas de represiones políticas de los años 1930 en la URSS. Ninguno de los 96 ocupantes del avión sobrevivió al accidente.

El IAK publicó el 12 de enero el informe final sobre los resultados de la investigación. El documento indica como causa directa de la catástrofe la decisión de los pilotos polacos de no utilizar un aeródromo de reserva ante las condiciones meteorológicas adversas, y entre otras causas, la escasa preparación del vuelo y la insuficiente formación de los pilotos.

En cuanto al informe de la comisión polaca, se intentó cargar parte de la culpa sobre los controladores aéreos rusos que, a su juicio, daban instrucciones equivocadas a los pilotos del avión presidencial polaco. También, se afirmó que una parte de los equipos del aeródromo de Smolensk se encontraba en mal estado.





Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

Gadafi dispuesto a aliarse con islamistas para aplastar a los rebeldes

Muamar Gadafi

Las autoridades de Libia están dispuestas a establecer contactos con los islamistas radicales miembros de la oposición para derrotar a los liberales, anunció la víspera el hijo de Gadafi Saíf al Islam.
“No confiamos en ellos (islamistas) pero tenemos que cooperar. Los liberales se fugarán o serán asesinados… Libia será como Arabia Saudita o Irán”, dijo.
Al calificar a los islamistas como “sangrientos” y “terroristas”, Saíf al Islam al propio tiempo afirmó que tienen mucha influencia en el país.
Uno de los líderes islamistas de Libia, Ali Sallabi, confirmó estar negociando con Trípoli, pero desmintió informaciones sobre la posible cooperación con las autoridades al manifestar que los islamistas, igual que los rebeldes, exigen que en Libia se instituya democracia y que los Gadafi renuncien al poder.
A mediados de febrero en Libia estallaron protestas masivas contra el régimen de Muamar Gadafi que lleva más de 40 años en el poder. Las manifestaciones desembocaron en choques armados entre los rebeldes y las fuerzas gubernamentales.
El 27 de febrero, los rebeldes libios instituyeron el Consejo Nacional de Transición, al que declararon el único organismo de poder legítimo.
El Consejo de Seguridad de la ONU aprobó el 17 de marzo una resolución sobre la imposición de una zona de exclusión aérea sobre Libia. Para poner en práctica esa medida, garantizar el embargo sobre los suministros de armas a Libia y proteger a su población civil, una coalición de países occidentales emprendió el 19 de marzo pasado una operación militar en Libia.
El 31 de marzo, su mando fue asumido por la OTAN. El mandato para llevarla a cabo expiraba el 27 de junio pasado. Pero el 1 de junio fue prorrogado por 90 días, hasta finales de septiembre.


Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

China califica de irresponsables los comentarios de Japón sobre el aumento de su poderío militar

China califica de irresponsables los comentarios de Japón sobre el aumento de su poderío militar


China calificó de “infundados e irresponsables” los comentarios que Japón hizo sobre el incremento del pode militarl chino en su Libro Blanco de Defensa 2011, informó hoy el vocero de la cancillería china, Ma Zhaoxu.
“El Libro Blanco de Defensa 2011 recoge comentarios infundados e irresponsables sobre el desarrollo de la defensa nacional de China”, dijo Zhaoxu.
Añadió que el refuerzo de la defensa nacional y el impulso de modernización militar de China tienen como único objetivo salvaguardar su soberanía nacional, seguridad e integridad territorial y no están dirigidos contra de ningún otro país.
Según el Libro Blanco, Japón está preocupado por los ejercicios que China ha realizado en el Océano Pacífico y en las aguas que rodean a la nación nipona; por los planes que la Armada china tiene para efectuar ejercicios militares como una práctica rutinaria en las aguas que rodean al Japón, que incluyen el Mar de China Oriental, el Océano Pacífico y el Mar del Sur de China.
El 2 de agosto pasado, en el mismo libro Japón señaló que Rusia promueve el rearme de unidades militares emplazadas en las islas Kuriles - objeto de una disputa territorial entre Tokio y Moscú  - e incrementa las actividades de su Armada y la Fuerza Aérea en la zona.




Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

miércoles, 3 de agosto de 2011

RBU-6000 ASW Lanzador


Posted by PicasaCohetes antisubmarinos 90R (RPK-8 proyectil) 
cohetes antisubmarinos 90R equipado con la gravedad del cohete bajo el agua 90R proyectil está diseñado para la recalada de entrega bajo el agua proyectil gravedad hasta el punto de localización submarina. También se puede utilizar como un arma anti-torpedo y el sabotaje contra. El cohete antisubmarino consiste en ... [ + ]



RPK-8 RBU-6000 ASW



Zona de combate:
amplia, de 600 metros ... 4.300
de profundidad, los submarinos hasta 1.000 m
torpedos y hombres rana de 4 ... 10
Preparación para el tiempo después de la adquisición de blanco, s 15
parámetros Rocket:
calibre, 212 mm
de longitud, 1.832 mm
de peso, 112,5 kg
número de cohetes en salva hasta 12



P-500 Bazalt


El P-500 Bazalt ( ruso : П-500 «Базальт» ; Inglés : basalto ) es un combustible líquido, impulsado por cohetes, supersónico misil de crucero utilizados por los soviéticos y rusos armadas.Desarrollado por OKB-52 MAP (más tarde Mashinostroyeniye NPO ), su GRAU designación 4K80 [ 1 ] . Su nombre de la OTAN es SS-N-12 Sandbox . Entró en servicio en 1973 para reemplazar alSS-N-3 Shaddock. El P-500 tiene un rango Bazalt 550 km y una carga de 1.000 kg, lo que le permite llevar un 350 kt nuclear o un kg 950 semi-perforante ojiva de alto explosivo (actualmente sólo la versión convencional permanece en servicio). El P-500 Bazalt utiliza el radar activo la vivienda de guía terminal, y puede recibir a mitad de camino de corrección de los Tupolev Tu-95D , el Kamov Ka-25B y el Kamov Ka-27B .
El P-500 Bazalt se desplegó por primera vez en 1975 en la Unión Soviética portaaviones Kiev , y se añadió más tarde que tanto el submarino de la clase Echo II y el submarino de la clase Juliett . Los misiles estaba destinado a ser utilizado en salvas, un submarino podría lanzar ocho en rápida sucesión, se mantiene el control de cada uno a través de un enlace de datos por separado. En vuelo, el grupo podría coordinar sus acciones, se podría volar hasta 7.000 metros (23.000 pies) y el uso de su radar activo para la búsqueda de objetivos, la transmisión de estos datos a los otros misiles que se mantuvo a baja altitud. Los misiles fueron programados de manera que la mitad de una salva sería la cabeza de un objetivo de compañía, con el resto divisoria entre otros barcos. Si el gran misil que fue derribado a otro de la salva automáticamente aparecerá para ocupar su lugar. Todos los misiles a cambio de radar activo para la fase final del ataque. [ 2 ]
Una versión de la Bazalt P-500 con una mejor orientación y los motores se utiliza en el crucero de la clase Slava .
El P-700 de Granito ( nombre de la OTAN SS-N-19 naufragio ) se basó parcialmente en la SS-N-12, pero con un turborreactor motor y una armadura de avión modificado de manera significativa. Laaviónica , sin embargo, están muy cerca. El P-800 Oniks y BrahMos son derivados ampliada mediante propulsión estatorreactor. cita requerida ]
SS-N-12 lanzadores en el portaaviones Kiev .

Crucero lanzamisiles Moskva



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Mig-29K- Mig-29 KUB


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Rusia inicia producción en serie de cazas MiG para las Fuerzas Navales de la India

MiG-29

La corporación aeronáutica rusa MiG inició la producción en serie de los cazas MiG-29K/KUB de emplazamiento en portaviones para las Fuerzas Navales de la India según un contrato de 2010, comunicó hoy el portavoz de la empresa.

Dijo que la corporación, además, ya está al cumplir el contrato de suministro de 16 cazas MiG-29K/KUB para las Fuerzas Navales de la India suscrito en 2004.

Los primeros aviones construidos según ese contrato fueron entregados a finales de 2009.

El presidente de la corporación MiG, Serguei Kórotkov, comentó que los cazas MiG-29K/KUB fueron sometidos a la modernización en interés de la aviación naval de la Armada rusa.

Los cazas polivalentes de emplazamiento en portaviones MiG-29K (monoplaza) y MiG-29KUB (biplaza) pertenecen a la generación 4++. Su armamento incluye misiles aire-aire y aire-superficie, misiles no guiados y bombas, así como un cañón de 30 mm.



Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

Chávez: EEUU es un verdadero parásito de la economía



El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, hizo hoy suya la acusación del primer ministro ruso, Vladímir Putin, de que EEUU es "un parásito" de la economía mundial por condenarla a la permanente inestabilidad con su desproporcionada deuda.
"Me sumo a lo dicho por nuestro amigo el primer ministro Ruso: Estados Unidos es un verdadero parásito de la economía mundial", escribió el gobernante suramericano en la red social Twitter.


Durante una reunión el lunes con grupos juveniles en Moscú, Putin afirmó que EEUU "vive endeudado" y no acorde a sus medios y, además, "traslada parte de la carga de sus problemas a toda la economía mundial", por lo que consideró que "actúa como un parásito del monopolio del dólar en la economía mundial".


En una llamada telefónica a la emisora TVT de la red estatal de televisión, Chávez repitió hoy que Venezuela ya se ha "desenganchado de ese parásito mundial", y señaló que esperaba conversar durante el día con el primer ministro ruso.


"Ahora es cuando la propuesta estratégica bolivariana de crear el Sucre como nueva moneda tiene valor supremo. Acabemos con la dictadura del dólar!", añadió en su cuenta @chavezcandanga. EFE




Viejo Condor
Tele Sur TV.net (SIC)

S-400 AA

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La rusa Almaz Antei es el 21º mayor fabricante mundial de material bélico

S-400

El consorcio ruso Almaz Antei, fabricante de sistemas de defensa antiaérea, ocupó el 21 puesto en la lista de las 100 empresas militares más importantes de 2010, confeccionada por el semanario estadounidense Defense News.
“Según la lista anual de los 100 mayores fabricantes de material bélico de Defense News, Almaz Antei cerró el año 2010 con los ingresos equivalentes a US$3.940 millones”, comunicó portavoz del consorcio.
La empresa registró el aumento de ingresos en un 20% en relación con el año anterior (US$3.260 millones) mientras que los beneficios por ventas de la empresa en 2010 se ubicaron en US$4.400 millones.
Almaz Antei, líder de la industria bélica en Rusia, entregó el año pasado al Ejército ruso dos grupos de sistemas antiaéreos S-400.
El S-400 Triumf tiene un alcance de 400 kilómetros a alturas de hasta 50 kilómetros. Existen varias versiones de misiles unificados para el S-400 capaces de interceptar misiles balísticos y de crucero, así como aviones hipersónicos.


Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

El informe polaco sobre el accidente aéreo en Smolensk es un punto y aparte en lugar del punto final

Jerzy Miller

El pasado viernes en Varsovia, el ministro del Interior de Polonia, Jerzy Miller, presentó el  informa elaborado por la comisión gubernamental polaca sobre las causas de la catástrofe del avión del presidente polaco, Lech Kaczynski, el 10 de abril de 2010 en los alrededores de la ciudad rusa de Smolensk.

La tragedia ocasionó la muerte de 96 personas, incluido el propio presidente de Polonia, su esposa y parte de la cúpula dirigente del país. Los expertos rusos del Comité Interestatal de Aviación (IAC) tendrán que estudiar escrupulosamente el documento de 328 páginas más tarde para comentar sus conclusiones, lo que sucederá al estar preparadas las traducciones rusa e inglesa del informe polaco que, en esencia, es una respuesta de Varsovia al informe del IAC del 12 de enero de este año.

Dicho informe del Comité provocó actitudes dispares en Polonia, algunos acusaron directamente a Moscú de omitir, alterar y subestimar algunos datos. 

La verdad es que en este último documento abundan detalles que pueden ser interpretados de maneras diferentes, dependiendo de quién y de la forma de su análisis. Los que creen que Rusia tuvo la culpa,  o se perpetró  un complot anti polaco, en el documento encontrarán  información para convencerse de ello,  y aquellos que recelen de la culpabilidad rusa, también encontrarán argumentos para sustentar sus dudas. Es decir, la discusión continua y los interrogantes persistirán.

Sin embargo, los expertos de aviación no dudan que el informe de la comisión gubernamental de Polonia sobre las causas del siniestro confirma las conclusiones del IAC, según las cuales “el culpable es el quien alquile el avión”. 

El documento reconoce que los pilotos del Tu 154 cometieron varios errores durante el aterrizaje, al ignorar las advertencias de los sistemas de alerta TAWS y tomar la decisión sobre la segunda vuelta demasiado tarde, así como el que la tripulación no estaba entrenada lo bastante bien. 

Sin embargo, el informe descarta también la presión alguna sobre los pilotos. 

Miller reconoció además (y por primera vez de manera tan sincera) que la decisión sobre el lugar del aterrizaje fue tomada no por los pilotos sino por el pasajero principal, que alquilaba el avión, es decir por el presidente polaco. Antes de la rueda de prensa con Miller nadie se había decidido a pronunciar esta circunstancia tan evidente, respetando la memoria de los perecidos. 

Está claro que, mientras que el capitán siempre es el responsable por las vidas de sus pasajeros, todo es mucho más complicado cuando entre los pasajeros está el presidente o el primer ministro del Estado. En este caso, el pasajero principal no fue una persona nada fácil.

Es cierto que nunca sabremos exactamente qué fue ordenado a los pilotos de la nave. Pero, si tomamos en cuenta la historia de relaciones entre Lech Kaczynski y Rusia, es evidente que el irse al aeródromo occidental habría sido un insulto de nivel personal y nacional para el presidente.  

Además, los especialistas de todo el mundo saben que los controladores aéreos no pueden ordenar nada a los aviones de este rango, solo pueden informar o recomendar algo.

¿Quién es culpable según el informe?

Según la versión polaca, una de las causas del accidente fue la tardía decisión del piloto polaco de emprender un segundo intento de aterrizar. El sistema de alerta  TAWS no funcionó durante el vuelo y la tripulación cometió varios errores durante el aterrizaje. Pero también se dice en el documento que el aeródromo ruso no garantizó la seguridad del vuelo, debido a la mala visibilidad, entre otros factores.

La parte polaca cree que el controlador aéreo ruso en Smolensk dio órdenes erróneos a la tripulación del avión presidencial. La comisión afirma que el controlador tuvo muy poca experiencia: “Fue su segundo vuelo en 12 meses, dio órdenes erróneos a la tripulación”, - declararon los expertos en la rueda de prensa en Varsovia.

Si se hace hincapié en este hecho, es fácil hacer olvidarse de otros factores de importancia, como la mala preparación de los pilotos polacos, sus actuaciones incorrectas, la ignorancia de las advertencias del TAWS, la incorrecta interpretación de algunas señales, y de muchas otras conclusiones importantes de la comisión polaca.

El informe no será el último

Los polacos esperaban el informe como si hubiera sido el primero, sin ser precedido por investigaciones numerosas. Así esperan, de costumbre, un veredicto final: ¿quién es culpable y quién tiene razón? 

Sin embargo, el documento dejó lugar a muchas dudas y no logró poner punto final en esta trágica historia.

Es difícil reconocer que la cúpula política y militar del estamento polaco fuera enterrada por su propio líder (aunque no intencionadamente, claro está). El quien lo afirme abiertamente, dañará demasiado las heridas de la nación que empieza a recuperarse del choque en vísperas de las elecciones parlamentarias convocadas para el 9 de octubre. No es que un informe más sincero haga escindir la nación polaca: ya está dividida en dos partes desiguales tras la catástrofe de Smolensk. Pero es cierto que no contribuiría a la solidaridad.

El primer ministro de Polonia, Donald Tusk, cree que el informe puede servir de base para las buenas relaciones entre Rusia y Polonia.

Pero está claro que no es el último documento sobre el siniestro. La Cámara Superior de Control de Polonia está preparando su propio informe sobre el accidente. Está investigando el caso desde un nuevo punto de vista analizando si fueron observadas las normas de seguridad de los dirigentes del Estado y de vuelos, adoptadas en Polonia, por el ministerio de Defensa, por las Fuerzas Aéreas, por el Regimiento 36, la unidad de élite de la aviación polaca, la cancillería del presidente y del primer ministro y por los servicios de seguridad del gobierno. El informe será divulgado en otoño.

Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

Andrei Fediashin,
LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI

Delegación militar china de alto rango llega a Rusia en visita de trabajo

Los altos cargos del Ejército de China se reunirán con el ministro de Defensa y el jefe del Estado Mayor de Rusia así como visitarán un submarino nuclear en el marco de su visita de trabajo a Rusia que se desarrollará entre el 3 y el 8 de agosto, comunicó este miércoles el Ministerio ruso de Defensa.
Para el 4 de agosto está prevista la reunión del jefe del Estado Mayor de China, Chen Bingde, con el ministro de Defensa de Rusia, Anatoli Serdiukov, y el jefe del Estado Mayor, Nikolái Makárov.
Las partes trataran sobre las perspectivas de la cooperación técnico-militar, las reformas de Ejércitos nacionales y abordarán asuntos de la seguridad a nivel regional e internacional.
En el marco de la visita, la delegación china visitará la 5ª brigada motorizada acantonada en la provincia de Moscú, así como se desplazará a Severomorsk (norte de Rusia) para reunirse con el mando de la Flota rusa del Norte y visitar el crucero portaaviones pesado Almirante Kuznetsov y el submarino nuclear K-317 Pantera del proyecto 971.
Además, Chen Bingde se reunirá en San Petersburgo con los comandantes del Distrito Militar ruso del Occidente así como visitará los lugares históricos de la ciudad y el legendario crucero Avrora.




Viejo Condor
RIA Novosti (SIC)

DEMOSTENES: Comité Interestatal de Aviación rechaza acusaciones de Varsovia contra controladores aéreos de Smolensk

DEMOSTENES: Comité Interestatal de Aviación rechaza acusaciones de Varsovia contra controladores aéreos de Smolensk

1.- Toda la zona del Aeropuerto de Smolensk se encontraba con muy malas condiciones de visibilidad desde la partida de la aeronave en cuestión.

2.- Los pronósticos y las condiciones de visibilidad eran a empeorar.

3.- Además de los controladores rusos varios aviones informaron al avión polaco del empeoramiento y de las condiciones bajo mínimos para una aproximación para el momento del avión en la vertical de Smolensk.

4.- Se le sugirió dirigirse a una alternativa.

5.- Se desoyeron esas indicaciones y se insistió con una aproximación bajo minimos meteorológicos con los resultados conocidos de grave accidente por impacto contra el terreno a unos 1000 metros antes de la cabecera de pista.

Viejo Condor

Comité Interestatal de Aviación rechaza acusaciones de Varsovia contra controladores aéreos de Smolensk

Accidente del avión presidencial polaco


El Comité Interestatal de Aviación integrado por 12 países postsoviéticos rechazó el pasado martes la acusación de incompetencia que una comisión gubernamental polaca formuló contra controladores aéreos del aeródromo ruso de Smolensk donde murieron el presidente polaco Lech Kaczynski y 95 personas más en el accidente del 10 de abril de 2010.
El Comité, conocido como MAK por sus siglas en ruso, también calificó de infundada la tesis de que los radares y las luces aeroportuarias en Smolensk funcionaban con deficiencias. Una inspección que se llevó a cabo en marzo pasado demostró que el aeródromo militar Smolensk Severni estaba en condiciones de recibir aviones como el Tu-154, a bordo del cual viajaban Kaczynski, su esposa María y numerosos representantes de la cúpula política y militar de Polonia, recordó ayer Alexei Morózov, jefe de la comisión técnica de MAK.
Morózov manifestó que los pilotos del Tu-154 tomaron decisiones erróneas e inapropiadas en aquella situación mientras que la parte polaca se muestra convencida de que fueron correctas aunque a los pilotos les faltó la experiencia para ejecutarlas. Al realizar la maniobra de aterrizaje en medio de una fuerte niebla, el avión del presidente polaco rozó unos árboles y se desplomó.
Expertos polacos y rusos discrepan también acerca de si pilotos fueron presionados por el teniente general Andrzej Blasik, jefe de la Fuerza Aérea de Polonia y uno de los miembros de la delegación gubernamental que acompañaba a Kaczynski para conmemorar el 70 aniversario de la masacre de miles de militares polacos ejecutados por la policía secreta de Stalin en los bosques de Katyn, en 1940.
Morózov aseguró que sí hubo presión para aterrizar en Smolensk a toda costa, mientras los controladores insistían en desviar la aeronave a otro aeródromo. Según la parte polaca, esa información no se corresponde con la realidad.
La comisión polaca llegó a la conclusión de que los controladores de Smolensk daban instrucciones equivocadas a los pilotos del Tu-154. El representante de MAK, por su parte, admitió que hubo ciertas faltas pero de ningún modo podían influir en el trágico desenlace.
Aseguró que los controladores poseían la calificación necesaria en el ámbito de sus responsabilidades y conocían suficientemente los equipos aeroportuarios. Asimismo, lamentó que el informe de la comisión polaca no haya tomado en cuenta algunos comentarios hechos anteriormente por MAK. No obstante, reconoció que Moscú y Varsovia coinciden en las conclusiones fundamentales a la hora de evaluar el accidente aéreo de Smolensk.


Viejo Condor
Ria Novosti (SIC)